(3)磁电式转速传感器的测试:磁电式传感器的主

 贴片电阻     |      2019-01-24 01:54

  当汽车电子元件出现故障进行检查时,最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见,而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题,在这个过程中的关键工具就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流,不适于现代汽车电子元件的维修与检测。针对汽车电子元件的维修特点,目前市场开发出的多功能汽车数字万用表,具有很多汽车电器系统的专用测试功能,如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。

  汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。正是这些电子信号利用各自不同的特点,实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU(电子控制单元),ECU与各执行器,ECU与ECU之间的不同通信的目的。

  汽车中产生直流电压信号的电源装置有蓄电池电压(12V)和ECU输出给传感器的参考电压(5V)。模拟直流电压信号的传感器有:发动机温度传感器(ECT)、燃油量传感器、进气温度传 感器(IAT)、节气门位置传感器(TPS)、节气门开关、废气再循环和位置传感器、翼板式或热线式空气流量计(MAF)和进气压力传感器(MAP)等。

  汽车中产生交流信号装置的传感器主要有:车速传感器(VSS)、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器(CKP),磁电式凸轮轴位置传感器(CMP)和爆震传感器(KS)等。

  汽车中产生可变频率的传感器主要有:数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、光电式曲轴位置传感器(CKP),光电式凸轮轴位置传感器(CMP),霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴位置传感器(CKP)和霍尔式凸轮轴位置传感器(CMP)等。

  汽车中产生脉宽调制信号的电路主要有:初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制阀、喷油器、怠速控制电机、活性炭罐电磁阀(EVAP)、涡轮增压和其它电磁阀等。

  汽车电路中由发动机控制模块(PCM)、车身控制模块(BCM),防抱死制动系统(ABS)或其它ECU产生的串行数据信号具有相互传输能力。它是汽车电信号中最复杂的,在实际中,要用专门的解码器读取信息。

  (1)节气门位置传感器的测试:一般在怠速时信号电压低于1V,节气门全开时低于5V,接通点火开关,不起动发动机,节气门慢慢由关到开,反复做几次,检查电压 值是否在要求的范围内。也可以启动汽车万用表的最大值最小值(MAX/MIN)功能键,检查最小值是否是0,最大值是否是5V。

  (2)霍尔传感器测试:霍尔和光电式传感器都属于频率输出型传感器,可用汽车专用万用表的“DU-TY、”“Hz”挡测量传感器频率和占空比。该传感器的脉冲幅度不变,频率随转速而变化。打开点火开关,测试霍尔传感器的三个端子,一个端子和另一个端子间有5V或12V电压,确认后将红表笔接到另一端子上,将汽车专用万用表打到直流电压挡按功能转换键选择DC挡和Hz挡同时测量,让霍尔传感器的叶片转子转动,这时万用表的频率和电压即为霍尔传感器的输出信号参数,该频率随转速的增加而增加。

  (3)磁电式转速传感器的测试:磁电式传感器的主要组成部分是线圈,因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试,应在符合规定的范围内。测试其信号输出,将汽车万用 表打到交流(AC)挡,按功能转换键送择AC挡和Hz挡同时测量,让铁质环状齿轮转动,这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加。较小的幅 值可能是由于传感器间隙太大造成的。

  (4)氧传感器的测试:起动发动机,使发动机在2500r/min运转90s,预热氧传感器,将汽车万用表打到直流(DC)mV挡,测量氧传感器的输出电压,在10s内传感器电压应在100-900mV内跳变8次以上,否则说明氧传感器反应迟钝。

  (5)温度传感器测试:温度传感器一般由负温度系数的热敏电组构成,温度传感器向发动机ECU提供的5V电源信号电压,向发动机ECU反馈与温度成反比的电压信号。各种发动机在不同水温下测试,温度传感器的电阻值、电压值应符合一定的参数,如不符合很可能造成冷起动困难或热车起动困难,混合气浓或稀等故障。

  (6)喷油嘴测试:喷油嘴作为喷射系统的主要执行元件,它的好坏直接影响发动机的性能。测试喷油器时,将汽车万用表打到频率(Hz)挡按副显示键选择触发正、负脉冲,测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。

  (7)燃油泵电流测试:在实际维修时燃油泵的工作电流测试,可以帮助确诊一些燃油泵间断性的故障,测试时使用汽车万用表的电流挡用SELECT调到直流(DC)挡,串在燃油 泵线路上,在燃油泵工作时按下动态记录键(MAX/MIN),当车辆行驶中发现供油异常时观察自动记录的最大值和最小值电流,并与正常值对比,找出故障原因。

  (8)怠速电磁阀测试:怠速电磁阀一般由发动机ECU控制其输出的占空比来控制其开度的,测试时选择频率DUTY-Hz挡,按2ndVIEW副显示键”调整副显示正、负脉冲占空比,检查数据是否符合标准。